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作者:极速11选5官网发布时间:2020年01月20日 11:28:37  【字号:      】

【专栏】港股升 港人未必识赚钱

中美达成贸易协议,两国股市向好之馀,港股同样连升七个星期。今次港股升势长,只是升势缓慢,有大银行家观察到近日港元呈强,似乎有资金流入本地。港股这次回升,有中环猛人认为走势有点出奇,在十月后本地市面虽然混乱,但大市应跌不跌,似乎有力量在维稳,令到看淡的投资者出乎意料。到了年底,中美传出达成协议,港股就反复向上,到了上个星期,恒生指数突破了两万九千点。内地科网股成火车头大银行家说,这轮港股上升,主要是内地股造好,部分入市资金也属于北水。去年第四季,内地龙头科技企业阿里巴巴返回香港作第二挂牌。阿里巴巴在内地业务广泛,不少内地投资者有兴趣购买,从前公司在美国挂牌,不是人人有条件可以入市,回归香港令公司多了一批拥趸,反映了本地作为中企融资中心的功能。阿里巴巴回归成功,带动了中资科技股热潮。市场追捧被称为ATM的三只龙头大股,依他们英文排名是阿里、腾讯和美团。在此之前,以同股不同权来港挂牌的小米一度破底,令认购者十分沮丧,在这轮升市小米开始回勇,整个科技板块成为带动反弹的火车头,这正解释了为何香港社运未已,股市却已显著反弹。社会动荡难感受机遇与港股相比,美股在过去两年升势完胜香港,主因在于几只科网股如亚马逊、苹果、脸书升幅凌厉,令美国杜琼斯指数由昔日长期大落后于香港,变成在去年追过恒指。香港的传统行业如银行、地产,走势更显落后,若然不是内地科企在港借场打波,港股恐怕只会变成一潭死水。这一轮港股弹升,市场人士有不同解读,有人认为未来是科技世界,中美两头马车在互较高下,香港会成为融资中心,这可以从不断有公司在本地上市证明到,当然也有人担心位高势危。不过,大银行家坦言,今次港股升势和本地蓝筹股关系不大,和本地实体经济关系也不大。正因为普罗港人在动荡的社会气氛中,未必感受得到两大经济体你争我赶带来的机遇,在中美贸易停火前敢入市者数量不多,所以指数就算上升,能够赚钱的本地投资者又有几人呢?原文刊于《星岛日报》 「架势堂」 作者:齐秀峰

文/TripPlus▲(图/翻摄自网路)因为种种因素,极速11选5走势原以为年底的假期必须留在家里,所以没有安排跨年的出国旅行。一直到十一月初,才确定圣诞节到新年之间这几天可以请假,但因为这时距离年底时间紧迫,加上天数太少,最后只安排了美国境内短短五天的探亲访友行程。也因此,新年一开始,心里就蠢蠢欲动,开始研究日历,看看年底到底怎么安排,结合周末和新年假期,尽量压低请假天数,安排跨年的出国旅行计划。最后发现如果12月28日星期五晚上出发,1月8日星期二飞回来,可以跨两个周末,加上新年二天假期,老公只要请假五天,扣掉飞行的两天,还有整整十天十夜的时间玩耍,经老公同意后,就开始着手进行安排。决定旅游地点知道日期后,下一步就是决定要去哪里、该怎么飞、以及怎么安排行程、住宿这些细节。]唯一可以确定的方向,是我们这个假期比较想往欧洲去,因此把范围缩小至欧洲。但虽然范围缩小了,还是没有很大的帮助。就在这个头痛的当下,想起伊比利航空哩程计划 (Iberia Plus) ,就是兑换芝加哥~马德里这个飞行航段,明明超过 4,000 英哩的飞行距离,却是归类到 3,001~4,000 英哩这个区块,来计算兑换机票所需哩程,而伊比利航空又有分淡季 (off peak) 和旺季 (peak) 兑换标准,淡季 (off-peak) 标准只要 34,000 Avios,就可以兑换到一张单程商务舱机票,精神立刻振奋起来!不过才振奋了两秒,突然又想到,我们这日期可是跨年旺季啊,淡季的表格对我们来说应该是天方夜谭,立刻心情又沉到谷底。消沉之馀,还是抱着姑且一试的心态,到伊比利航空网站查看日历,果然2018年十二月中旬到2019年一月中旬,一整片都是代表旺季的红字,再仔细一看,在这满江红之中,居然在12月25日~12月28日,圣诞节之后这几天,出现一小片白色的净土,被伊比利航空列为淡季。简直不敢相信自己的眼睛,也觉得好奇怪,跨年这几天怎么会算淡季呢?仔细多看几眼,也比较一下前后年的日历,确定自己没有看错,真的就只有2018年十二月比较不一样,把12月底这几天列为淡季。这简直就是命运的安排啊!虽然当时根本不知道要去西班牙哪里、做什么、怎么安排行程,简单研究一下了伊比利航空改票、退票的规则,得知使用伊比利航空哩程,兑换自家航班,退票/改票的手续费只要€25欧元或$40美元,就决定先把票兑换下来,其他的部分再慢慢思考。▲(图/翻摄自伊比利航空官网)我们希望出发的12/28/2018星期五这天,居然正好被伊比利航空列为淡季▲(图/翻摄自伊比利航空官网)2018、2019、2020这三年,只有2018年底的周五被列为淡季,真是太幸运了!▲(图/翻摄自TripPlus)去程芝加哥飞往马德里的兑换方式Chase Ultimate Rewards(UR)点数系统,转入点数至伊比利航空计划寻找回程机票跟去程的机票比起来,回程机票真是经过好多番的波折… 顺利又快速地兑换好去程芝加哥~马德里的机票之后,虽然还没计划西班牙十日游的行程内容,但因为我们旅游偏好在同一个地方多点时间仔细游览,不太喜欢蜻蜓点水式的打卡行程,加上老公去过巴塞隆纳非常多次,因此初步决定这次不往西岸,大概只会从马德里为起点,以二或三个城市为中心,在当地和附近城市游览,所以决定回程也从马德里出发,飞回芝加哥。同时为了把老公年初的请假日数,控制在五天以内,我们回程的日期,首选是2019年1月8日星期二,因此,我们需要找的回程机票,是1月7日晚,或1月8日上午离开西班牙,飞回芝加哥的机票。我们最后的回程机票,虽然很早就完成开票,但实际飞行路线,其实是到2019年1月7日上午,也就是离开西班牙飞回芝加哥的前一天,才终于拍板定案。到底是为什么呢?现在就和大家分享这次开票的整个经过:♦ 订立备案回程1月8日这一天,根据伊比利航空日历的定义是旺季 (Peak),兑换马德里~芝加哥单程商务舱需要 50,000 Avios。虽然 50,000 的标准并不差,但和去程 34,000 Avios 比起来逊色许多,加上回程因为是由欧洲往美国飞,有飞行方向和时间差的优势,并不用一定要直飞,想尝试看看有没有可能利用拉长转机时间,在一个新的城市来个快闪探路游。也想说,或许可以利用机会尝试其他的航空、机型、和飞行路线,因此决定把伊比利航空的马德里~芝加哥直飞航线当成备案,继续查询其他可能性。♦ 寻找其他理想路线经过了前一年利用韩亚航空哩程计划开票的经验,知道欧洲~美国单程商务舱只要 40,000 miles 的韩亚航空哩程,也知道如果利用同为星空联盟的联合航空 (UA)、全日空 (ANA)、加拿大航空 (AC) 这三家哩程查票系统,有查询到的哩程位置,韩亚航空也基本上都看得到,就开始朝这方向寻找。但由于韩亚航空哩程计划,会把哩程票的燃油附加费用 (YQ) 转嫁给消费者,如果不想砸大钱,必须避开 YQ 非常高的几家航空,譬如汉莎航空 (LH)、瑞士航空 (LX)、奥地利航空 (OS) 等。综合以上几个条件,利用 Google Flights查询了一下,列出几个24小时以内可能的转机行程:马德里~伊斯坦堡过夜~芝加哥(土耳其航空)马德里~华沙过夜~芝加哥(波兰航空)马德里~里斯本过夜~纽约~芝加哥(葡萄牙航空+联合航空)这三个选项列出之后,我心中首选是经伊斯坦堡这个选项,因为是下午四点抵达伊斯坦堡,隔天下午三点从伊斯坦堡直飞芝加哥,觉得也许可以第一晚自己走走看看,第二天早上参加个三小时的导览行程,下午再前往机场,来个探路游。华沙转机虽然也是前一晚到,隔天下午四点离开华沙,但因为我们在2018年夏天,已经有过一次华沙转机快闪行,希望下次再去华沙时,可以多一点时间好好游览这个城市,因此顺位摆在第二。而里斯本则是最后一个选择,主要原因是里斯本飞纽约的时间是中午,只有前一晚可以稍微走走逛逛,早上睡醒后就要去机场了,没什么时间可以游览,加上还要从纽约转芝加哥,增加麻烦,所以顺位排在最后。♦ 梦想破灭没想到人算不如天算,打了韩亚航空客服总共四次,想要兑换以上任一行程,虽然这四位电话客服人员从他们的订位系统,都可以看到我找到的这些哩程位置,但经伊斯坦堡、华沙、或里斯本转机的行程,客服查询后都说必须以两段航班计算哩程,并不是 40,000 miles 就可以一票换到底。我询问客服人员,这些应该是算欧洲~美国单程,因为中间转机并没有超过24小时,只算转机,整个行程应该是以一张欧洲~美国的单程标准计算,但连续四位客服都说,因为这是星空联盟夥伴航空,可能因为两段航程分在两天的关系,都被夥伴航空算成两段行程,如果要兑换全程商务舱,必须用 65,000 miles 兑换,如果想要兑换欧洲境内航线的经济舱,加跨洋航线的商务舱机票,则需使用 55,000 miles 兑换。▲(图/翻摄自TripPlus)原本心目中希望只要花40000 Asiana Miles,利用拉长转机时间,去伊斯坦堡、华沙、或里斯本半日游,但最后都没有成功♦ 屋漏偏逢连夜雨,备案也翻船连续四次,不管打韩国或是美国客服都被打枪之后,决定含泪放弃韩亚航空哩程计划,回去使用原本的备案-伊比利航空 (IB) 50,000 Avios 来兑换单程商务舱。因为老公的英国航空 (BA) 帐户里,还有 32,000 Avios,想要把这些哩程先用掉,如果直接使用 BA 兑换,不但所需哩程数较高,税金也比较高,要把 BA 的哩程转到 IB 来使用才划算。这时才发现自己发生了一个严重的新手错误,因为以前从来没有使用 IB 哩程计画的需求,所以老公的 IB 帐号是一月初才开的,而 BA/IB 互相转换的规定,是必须两边帐号都建立二个月以上,才可以互相连结,也就是说我如果想要使用老公 BA 帐户里面原有的三万多 Avios,必须等到三月初,才能把老公的 BA/IB 帐号连结,从 IB 计画进行兑换。真是晴天霹雳,不但自己用韩亚哩程的如意算盘没有成功,连 IB 备案也摇摇欲坠。当然我也可以选择立刻从 Chase Ultimate Rewards (UR) 转 100,000 点进入 IB 开票,但因为去程已经飞过一样的航线、机型和舱等,对同样的回程飞行路线和产品并没有高度热情,同时也不想一下烧掉这么多 UR,所以决定等两个月。两个月后,成功把老公 BA/IB 帐号连结,但果然票也飞了。因为学期间工作繁忙,这件事就暂时搁置,想说反正也还没开始计划西班牙行程,最惨的情况就是花点小钱把去程机票取消,整个砍掉重练,也不是什么太严重的大事。♦ 万豪礼包半路杀出程咬金2018年夏天,万豪 (Marriott) 宣布即将完全整合点数系统,喜达屋 (SPG) 将正式走入历史,而俗称七晚大礼包、五晚小礼包的机加酒套装 (Hotel + Air Vacation Package),也会有重大的改变,同时也宣布了 2019 年酒店等级调整,一连串的动作,在哩程点数界激起不小的震荡。我从酒店等级调整表格中,发现一家位在马德里市中心,距离旧城区很近,属于万豪集团旗下傲图格精选 (Autograph Collection) 系列的 Círculo Gran Vía 酒店,即将从旧制等级八(每晚40,000点),改为新制等级七(每晚50,000点),每晚所需点数上升 10,000 点,加上之前从 TripAdvisor 评价网站查询马德里酒店时,就注意到这一家,虽然所需点数看似很高,但因为跨年旺季,酒店住宿费用也升高不少,以使用点数兑换上来说,似乎是不错的选择。但决定酒店,跟回程机票又有什么关系呢?这是因为我简单查了可能的行程,觉得这次西班牙行,想要前半以马德里为中心,在马德里市区和附近几个古都游览,后半则想要南下到安达鲁西亚区,以塞维亚做中心,所以在马德里大概会需要四晚或五晚的住宿。看到这家有兴趣的酒店即将涨价,也看到万豪大/小礼包可能贬值,同时也从 Facebook 的北美华人哩程交流社团内,看到不少团友成功兑换到五晚小礼包的例子,加上手上万豪点数还不少,顿时整个斗志被激发,觉得如果我也可以成功兑换五晚小礼包,把小礼包的住宿券 (5-Night Certificate) 使用在 Círculo Gran Vía, Autograph Collection 这家酒店,哩程选择联合航空 (UA),这样等于是使用旧制 100,000 SPG 点数(新制 300,000 Marriott 点数),兑换马德里五晚优质住宿,以及二张欧洲~美国单程商务舱机票还有剩。很幸运,打电话给万豪客服,虽然在线上等了超过半个钟头的时间才接通,但之后一切顺利,跟客服先生说明我想要兑换"Hotel and Air Vacation Package",这位客服非常熟练,完全没有为难,直接问我要选哪家航空公司,要五晚还是七晚,大约十几分钟就完成兑换,也同时把这五晚住宿券 (Certificate),用来兑换马德里 Círculo Gran Vía, Autograph Collection 酒店。订房时,客服先生还特别提醒我,因为这是跨年住宿的关系,这家酒店不允许取消或更改,和一般点数房宽松的取消政策不一样。也因如此,酒店订下去,等于是过河的卒子,只能向前再向前,必须认真来找回程机票了。换好小礼包的隔天早上,登入 UA 帐号,看到 135,000 哩程已经进帐,立刻查询马德里~芝加哥航线的哩程机票。其实从去年三月到七月之间,我每隔几天想到就查,好一阵子都查不到哩程位,不然就是偶尔会出现转机很多次很麻烦的行程。七月查询这天,看到马德里~慕尼黑~伦敦~芝加哥的行程,前面两段短程只有经济舱机位,跨洋线是 UA 的 Boeing 767-300 机型的旧版商务舱座位配置(商务舱 1-2-1 配置),每人兑换所需哩程为 60,000 UA Miles。虽然要转机两次,不是什么好的路线,更不是什么好的产品,但至少可以兑换到跨洋躺平商务舱,加上我在 UA 有比较高阶的会籍,更改机票只要很低的手续费,就先换下再说,而且慕尼黑机场与伦敦机场,都有二个多小时的时间,心想至少可以在贵宾室休息一下吃个点心,也是不错。▲(图/翻摄自Boeing官网)UA Boeing 767–300机型旧版商务舱配置,虽然不像旧版Boeing 777–200机型那样2–4–2的配置,但因为机身比较狭窄,座椅其实和旧版Boeing 777–200机型差不多♦ 最终行程换了这趟 UA 转两次的行程,虽然不是特别满意,但至少是有办法回家了,终于可以开始着手计划细部行程,安排酒店住宿。我从七月换好票之后,想到就查,大部分都是没票,即使偶尔冒出哩程位置,始终没有出现什么比较好,觉得值得更换的行程,都是要转机两次~三次,不然就是转机时间太短令人太紧张的行程,所以一直到十二月底出发时,我们的回程机票都还是维持马德里~慕尼黑~伦敦~芝加哥。1月6日早上,要飞回家前两天,查到汉莎航空 (LH) 有放出法兰克福飞往芝加哥的商务舱位置,所以行程可以改为马德里~慕尼黑~法兰克福~芝加哥,但因为原本是使用 UA 哩程兑换 UA 航班,一人 60,000 miles,如果要换成汉莎航空,因为是兑换星空联盟夥伴的关系,一人要 70,000 miles,也就是要补 10,000 miles。虽然 LH 的 Boeing 747 机型商务舱,应该是胜过 UA 的 Boeing 767 机型商务舱一大截的产品,但同样要转机两次,而且一人还要多付 10,000 miles,加上因为距离飞行只剩两天,我的会籍不够高阶,还要被收 $50 美元的改票费用,不确定是不是值得。而且在网站显示无法网上直接改票,必须致电客服。想了想还是打给客服人员,询问顺便讨论看看。结果打给客服人员,她却说她的系统看不到这张 LH 的票,还说 LH 常常会这样,票已经被换走,却不即时更新系统,没办法更改成这个行程。但这位好心的客服女士,看到我原本的马德里~慕尼黑~伦敦~芝加哥机票,是使用全程商务舱哩程 60,000 miles 兑换,当时前面两段欧洲线,只有释出经济舱哩程位置,现在释出商务舱哩程位置,说她可以帮我这两段改划商务舱的位置。这样操作之后,因为只是改位子没有改票,并不用收取 $50 美元费用,反而因为欧元兑美元汇率变动的缘故,每人退了约 $15 美元的税金。这样下来,虽然行程还是一样要转机两次,但可以退回一些税费,前面两段短程又可以坐得舒服些,也是不错。1月7日早上,要飞回家前一天,我再查询一次,居然看到 UA 释出了慕尼黑直飞芝加哥的商务舱哩程机位,这个班机虽然是使用 Boeing 777-200 机型,但看了座位图,发现这班是少数已经更新商务舱座椅的机型,配置的是全新的北极星 (Polaris) 商务舱座椅,北极星商务舱是 1-2-1 配置,和以前旧版商务舱的 2-4-2 配置比起来,完全是不同档次的产品。赶快电话拿起来打给客服,也顺利改成马德里~慕尼黑~芝加哥,搭乘北极星商务舱,只要转机一次的行程。因为临时改票,要收取 $50 美元的手续费 (Close-In Fee),但因为不用飞经伦敦,机场税降低不少,退了税金差额后,每人只要补缴 $20 美元。所以最后我们回程的机票,每人使用 60,000 miles UA 哩程+$59.03 美元的税金,但因为改票时间距离出发少于 60 天,每人被收取 $50 美元的手续费。虽然有一点罚金,但可以搭到全新的北极星商务舱,还可以少转机一次,还是相当值得的。▲(图/翻摄自TripPlus)由上往下分别是原始行程、更改舱等行程、以及最后更改航线的行程▲(图/翻摄自GCMap)这次跨年西班牙旅游的飞行路线:ORD–MAD,MAD–MUC–ORD要能够成功筹备使用哩程点数的旅行,有三大要素:多元化的哩程/点数有弹性的行程预先计画所谓「弹性」不只是指时间上的弹性,包括使用计划、飞行路线、旅游行程等等,像我们这次跨年的行程,因为两个人工作上的诸多限制,时间上完全没有弹性,但还是可以往其他方向寻找弹性,利用多元的灵活点数和哩程,完成一趟难忘的旅行。延伸阅读:[新手专区] 你必须购买阿拉斯加航空哩程 (Alaska Airlines) 的五个理由[Nana住宿纪录] Chateau on the Park-Christchurch, a DoubleTree by Hilton, Park Suite 公园酒庄基督城希尔顿逸林酒店公园套房[新手专区] 如何使用美国运通希尔顿 (Hilton) 联名信用卡的周末限定使用住宿券 (Weekend Free Night Certificate)?[新手专区] 日本北海道交通票券+行程规划全指南-道央/道南、富良野与美瑛




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